La situazione italiana degli autisti non è sicuramente migliore di quella degli altri stati europei.
Trasportintelligence ha stilato una classifica degli autisti mancanti nei vari paesi dell’Unione Europea, e negli anni siamo passati dalla sovrabbondanza all’insufficienza.
Le motivazioni sono molte e nessuno ha affrontato il problema prima passiamo ad analizzarle:
La situazione negli stati non è che sia migliore;
L´insufficienza di autisti ha tra le cause principali la legislazione svantaggiosa (divieto di riposo in cabina, controlli serrati, parcheggi scarsi e poco serviti…) e gli stipendi troppo bassi.
Anche il numero delle nuove patenti di guida per camion è in netta diminuzione.
Un autista tedesco su 4 supera i 55 anni di età. Al contrario, il settore dei trasporti ha formato negli ultimi anni solo circa 10mila nuovi autisti.
Ma il problema non è solo in Germania, bensì in tutta Europa. Anche nei paesi dell´est è emersa da tempo la scarsità di autisti, i quali, attratti dai maggiori guadagni nei paesi occidentali, vengono via via sostituiti con camionisti ucraini. Ciò significa che la linea di confine nel settore dei trasporti si sposta ogni dieci anni sempre più a est. E nel territorio europeo le lunghe distanze vengono percorse quasi senza eccezioni dagli autisti dell´est. Ai trasportatori e vettori occidentali rimane fondamentalmente la gestione dei trasporti complessi, che richiedono una maggiore competenza tecnica e organizzativa.
L´aumento dei costi del lavoro implica un sensibile e progressivo aumento dei costi di spedizioni e trasporti.
Il problema non è solo economico ma anche politico, nella misura in cui si rende necessario creare condizioni migliori per gli autisti (come parcheggi meglio serviti, ecc), al fine di rendere nuovamente attrattivo questo lavoro per i giovani.
Non è al momento pensabile un futuro senza autisti, in quanto i camion senza guidatore saranno una sperimentazione concreta e massiva non prima di 30 anni.
Anche l’Austria come la consorella Germania ha deciso di estendere la normativa sul salario minimo, a tutti i trasporti effettuati in regime di cabotaggio stradale, praticamente la retribuzione dei conducenti impiegati in questi servizi, non può essere inferiore alla retribuzione minima fissata dalla predetta Legge nazionale austriaca (come da tabella allegata).
Le aziende, almeno 7 giorni prima dell’operazione di cabotaggio, devono registrare gli autisti che intendono utilizzare, compilando in formato elettronico, per ognuno di loro, il Form ZKO 3 disponibile al seguente link: https://www3.formularservice.gv.at/formularserver/user/formular.aspx?pid=cc0245e96e3145f28adeacc34a476f8d&pn= B721d3a1bda1e4750953b05caa085a925&lang=en
Una copia del predetto Form, completa di tutti i dati, deve essere presente sul veicolo insieme alla seguente documentazione (in lingua tedesca) –
Ad oggi, sono esclusi i trasporti internazionali con destinazione e partenze dall’Austria.
Le sanzioni riferite a queste norme che prescrivono questi obblighi, partono da un minimo di 500 € fino a di 5.000 € in caso di recidiva gli importi raddoppiano.
In allegato una tabella con le retribuzioni minime orarie previste dalla normativa sul lavoro austriaca che prevede 7 categorie di conducenti.
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